厦门湖滨长途汽车站 [厦门湖滨长途汽车站坐什么车去厦门翔安新圩）

摘要： #厦门头条# 根据厦门长途汽车站官方微信1月19日发布的正式消息，目前厦门岛外各区均无设置长途汽车站，有需求的乘客需前往岛内梧村、枋湖长途车站乘车。据介绍，高崎长途汽车站于2021...

#厦门头条# 根据厦门长途汽车站官方微信1月19日发布的正式消息，目前厦门岛外各区均无设置长途汽车站，有需求的乘客需前往岛内梧村、枋湖长途车站乘车。

据介绍，高崎长途汽车站于2021年10月8日零时日终止运营；同安长途汽车站、后垵长途汽车站于2021年10月11日零时起终止经营；集美长途汽车站和杏林长途汽车站于2021年12月18日零时终止经营。

而在更早之前，厦门湖滨南长途汽车站已经拆除，目前原址上修建了一所小学。

@厦门所见所闻 遥想当年，客车是人民出行最重要的交通工具之一，妥妥的铁饭碗。如今高铁建设，航空业发展，地铁建设，高速路网完善，私家车剧增，长途客运一落千丈。

目前，全厦门仅剩湖里区枋湖客运中心和思明区梧村长途汽车站两个站点。

此刻，无限感慨。

1988年，厦门，湖滨长途汽车站。

梧村汽车站位于火车站旁，于2004年开始按照一级长途汽车客运站的标准建设。总建筑面积87810平方米，采用双层式，一层为发车位，可同时发20个班次，二层是售票大厅和候车大厅。可与湖滨、枋湖客运中心、松柏售票厅等站联网售票。梧村汽车站的功能定位，一是重点发送省内直达快运、商务快车，二是计划配套发往岛外各区的公交快运班线。新梧村汽车站启用后，特别是地下商业街投入使用后，周边地区人流、物流、商业、信息将更通畅集聚，成为真正意义的交通、商业、生活枢纽区域。

历史沿革

2009年08月01日起，新梧村长途汽车站正式启用。原在湖滨长途汽车站，厦门至漳州、龙海、长泰3条线路的直达快运班车，改从梧村长途汽车站始发。车站运行首日，客流量与平时相当，运转秩序良好。

2010年05月11日起，原在松柏长途汽车站发车向北线的闽南快运也改在梧村长途汽车站发车。闽南快运始发班车将全部搬迁至梧村长途汽车站，要往漳州、泉州等地的旅客，需到梧村长途汽车站乘车。据了解，搬迁至梧村长途汽车站的具体班线包括：厦门至泉州、石狮、晋江、安海、惠安、漳州、龙海、长泰、梅山（南安）、蓬壶（永春）。厦门特运集团相关负责人表示，以上线路搬迁至梧村长途汽车站之后，可以吸引周边城市的居民乘坐汽车到厦门，然后乘动车出行，预计又将给厦门的动车带来一定的客流。另外，梧村长途汽车站拟主营闽南线路，并定位为“精品车站”。据悉，该汽车站的长途客运全部采用豪华客车，并且均为直达快运，“不能途中上客，全部走高速公路。”

2016年05月26日零时起，湖滨长途汽车站将停止运营。原湖滨长途汽车站始发班车分别移至枋湖长途汽车站及梧村长途汽车站始发。

车站资料

梧村汽车站在2009年08月01日正式投入使用。在车站内看到，虽然来购票的乘客不少，但候车大厅仍显得十分宽敞，300个不锈钢座椅大部分都空着。玻璃透光的屋顶让整个候车大厅充满阳光。“三条线路平均每班车20人左右，与平时发车时人数相当，甚至还略有超过”，厦门特运车站管理公司书记刘跃国说，新梧村车站运行首日的客流量有点出乎他们的意料，一点也没有“冷场”。

要去龙海的赵先生买完车票后，就在候车厅四处打量。他对新车站的场地和设施赞不绝口，“比老梧村车站强太多了，原来的候车大厅很小，连现在的一半都不到，采光也没这么好”。

新梧村汽车站按照一级长途汽车客运站的标准建设，日发送客流量可达到10000人。为了打造精品车站，梧村汽车站的线路以直达快运班车为主，车型都是高档商务车。新梧村长途汽车站采用双层式，一层为发车位，发送20个班次，车站一楼大厅还提供行包托运和提领服务；二层为售票大厅和候车大厅，售票厅共设置了14个售票窗口，可与松柏、湖滨等站联网售票。

车站概况

车站简介

厦门梧村汽车站于2004年开始拆迁改扩建，该工程分为四部分，分别是塔楼、裙楼、地下二层、火车站地下通道及商业街。新梧村汽车站按照一级长途汽车客运站的标准建设，设计人性化、布局科学合理、场地宽敞明亮。而旧梧村汽车站是由货运仓库改造的，站房面积小，配套落后，节假日客运高峰更是经常拥挤。厦门特运集团相关人士介绍，新梧村汽车站的功能定位也与旧站有所不同，一是重点发送省内及闽南地区主要县、市的直达快运、商务快车，二是计划配套发往海沧、杏林、同安、翔安等岛外重点城区的公交快运班线。

6月，在新梧村汽车站投用前，部分岛外至火车站的公交线路，就将提前把起点站挪到梧村汽车站的前广场，这样市民乘长途汽车就更加方便、快捷了。新的梧村汽车站还有一个重要的配套项目就是火车站地下通道及地下商业街。长400多米，宽40余米的商业街将把梧村汽车站、火车站和周边一些商厦连接起来，届时市民在这个路段过马路将全部改走地下通道，将从根本上缓解厦禾路火车站路段的交通问题。南侧将设4个人行出口：分别位于银河大厦、东南亚大酒店及火车站东西两侧；北侧设6个人行出口：华夏大酒店、华星大厦、罗宾森广场各1个，梧村汽车站内设3个。出口设置电动扶梯和供残障人士使用的直升电梯。届时，地下通道和商业街以及10个人行出口将世贸商城、罗宾森广场、梧村商场部分、华联百货、嘉年名华等几大商城、商场以及火车站、长途汽车站、公交站连成一片，形成一个四通八达的商圈。

新梧村汽车站分为两层：

二层售票大厅、候车大厅和工作室。售票厅设置14个售票窗口，初期将先使用四五个窗口。梧村站可与松柏售票厅、湖滨、枋湖客运中心等站联网售票，也就是说，在梧村车站可以同时买到湖滨、枋湖客运中心发出的线路车票。同时，车站还将利用815路公交直通车，互送梧村和松柏车站上车的旅客。

一层为发车位，可同时发20多个班次。

#厦门头条#大声喊出来，老师辛苦了；

还有什么要对老师说？老师，我爱您！！！

——厦门市湖滨中学——

【厦门速度，几个月建成二所学校】

厦门湖滨片区是厦门岛内最大的改造（拆迁）项目，目前已启动房屋搬迁交房工作，交房的最后期限为今年6月30日。

湖滨片区都是七、八十年代的旧房子，但房价很高，除了地理位置、大环境优越等外，主要原因还是因为都是学区房，片区内从幼儿园到中学全部齐全且都是名校，例如外国语学校附小。

搬迁开始了，大家都关心学生们今后的上学问题。今天路过湖滨片区附近，发现外国语附小和滨东小学过渡学校都已经基本完工，今年暑假后，新学校肯定能启用。

这二所学校所在的地盘，原来是厦门冷冻厂，就在湖滨片区东侧。去年6月拆除旧厂房，大概是八、九月开工建设（图7为石屋去年9月拍摄），短短几个月，二所学校已经初具规模。另外位于体育路与育秀东路交叉口的湖滨中学过渡学校，也将于今年暑假前建成并启动搬迁。（图8、9为现在的滨东小学、湖滨中学）

湖滨片区这些学校在改造完成后，将搬回湖滨片区新校区，不知道这些过渡校区将来会怎么处理？